Remplacement des vis et des roulements de l'extrudeuse : démontage et installation en toute sécurité

Pourquoi le remplacement des vis et des roulements doit suivre une séquence

La vis et les roulements d'une extrudeuse d'aliments sont des pièces consommables. Ils fonctionnent sous un couple élevé, une température de canon élevée et une purée abrasive et humide, ils sont donc remplacés à intervalles planifiés plutôt qu'après une panne. Deux raccourcis provoquent la plupart des dégâts observés sur le terrain : retirer la vis alors que les matériaux résiduels adhèrent encore aux ailettes, et presser un nouveau roulement sur un tourillon sec ou rayé. L’une ou l’autre erreur raye l’alésage du canon et raccourcit la durée de vie des pièces qui viennent d’être installées.

Les plaintes typiques qui suivent un travail précipité sont le bruit provenant de l'extrémité d'entraînement, le matériau suintant près de la matrice et une température de roulement qui ne cesse de grimper après le démarrage-. Une séquence fixe, refroidir, nettoyer, extraire avec l'outil approprié, chauffer de manière contrôlée, aligner, puis tester par étapes, protège ensemble le canon, la vis et les sièges de roulement.

Préparation avant démontage

La préparation décide si le reste du travail se déroule sans problème. Parcourez la liste suivante avant de desserrer un boulon :

Arrêtez la machine et laissez le baril refroidir à 40 degrés ou moins.

Nettoyer les matières résiduelles du baril ; si le fût est encore chaud, injectez un agent démoulant pour ramollir la purée et soulevez-la avec un crochet spécial.

Isolez l'alimentation électrique et confirmez que le lecteur ne peut pas démarrer.

Retirez la tête de filière et le serpentin de chauffage afin que le canon et le boîtier de roulement soient accessibles.

Disposez un extracteur de vis, un extracteur de roulements, un réchauffeur de roulements à induction, de la graisse au bisulfure de molybdène et un marteau à face souple-.

Travailler sur une machine chaude et sous tension risque de provoquer des brûlures ainsi que des dommages à la surface finie du canon.

Retrait de la vis et des roulements

Desserrez les boulons qui relient le canon à la boîte de vitesses et faites reculer la boîte de vitesses d'environ 50 mm. Choisissez un extracteur de vis qui correspond au diamètre de la vis, accrochez la queue de la vis et retirez-la lentement. Si la vis résiste, réchauffez le canon à environ 60 degrés ; ne le forcez jamais avec un marteau. Une fois la vis libre, inspectez les vols et enregistrez les zones d'usure afin que le motif puisse être analysé ultérieurement.

Pour les roulements, retirez le couvercle d'extrémité du boîtier de roulement et utilisez un extracteur adapté au modèle de roulement pour retirer le roulement de l'arbre à vis. Lorsque le roulement présente un ajustement serré, réchauffez la bague intérieure à environ 80 degrés afin que le tourillon ne soit pas endommagé. Nettoyez l'huile et les débris du boîtier et mesurez le siège du roulement ; si le siège est usé au-delà de 0,1 mm, il doit être réparé avant de monter un nouveau roulement.

Préparation et installation des nouveaux composants

Enduisez la nouvelle vis avec-de la graisse haute température telle que de la graisse au bisulfure de molybdène et vérifiez la rectitude, en maintenant l'écart à moins de 0,1 mm par mètre. Nettoyez le nouveau roulement, remplissez la cavité aux deux tiers environ de son volume interne et confirmez que le jeu interne correspond aux spécifications du modèle.

Opération	Valeur de contrôle
Température du fût avant le début des travaux	40 degrés ou moins
Rétraction de la boîte de vitesses pour libérer la vis	environ 50mm
Réchauffement du canon si la vis colle	environ 60 degrés
Réchauffement de la bague intérieure pour la dépose du roulement	environ 80 degrés
Limite d'usure du siège de roulement	0,1 mm
Rectitude des vis	0,1 mm par mètre ou moins
Température d'installation des roulements, chauffage uniquement	80 à 100 degrés
Remplissage de graisse de la cavité du roulement	environ les deux tiers

Chauffez le roulement avec un réchauffeur de roulement à induction. Le chauffage à flamme nue n'est pas acceptable car il modifie la température du chemin de roulement. Faites glisser rapidement le roulement chaud sur le tourillon et assurez-vous qu'il est bien en place. Une fois refroidi naturellement, tournez-le à la main pour confirmer une rotation fluide. Poussez ensuite lentement la vis, avec le roulement déjà monté, dans le canon, en la maintenant sur l'axe du canon afin que la paroi intérieure ne soit pas rayée.

Alignement, remontage et test

Déplacez la boîte de vitesses jusqu'à ce que son arbre de sortie s'aligne avec l'arbre à vis, installez l'accouplement et réglez la coaxialité de manière à ce que l'écart radial soit de 0,05 mm ou moins. Serrez les boulons du canon-à-la boîte de vitesses, remontez le serpentin de chauffage de manière à ce qu'il repose bien contre le canon avec un câblage sécurisé, et remplacez la tête de filière, en serrant ses boulons uniformément pour éviter de déformer la bride.

Confirmez le résultat avec deux essais. Faites d'abord fonctionner la machine sans charge à basse vitesse pendant 30 minutes et vérifiez que la température des roulements reste à 55 degrés ou moins. Exécutez ensuite un test chargé selon la recette de processus normale, surveillez la qualité des granulés et confirmez qu'il n'y a pas de bruit anormal ni de fuite de matériau avant que l'extrudeuse ne revienne à la pleine production. Enregistrez la température des roulements, le bruit de fonctionnement et les couples de serrage finaux dans le dossier de maintenance afin que le prochain remplacement dispose d'une référence de comparaison.

Foire aux questions

Q : Dans quelle mesure le baril doit-il être refroidi avant le début du travail ?
Laissez-le tomber à 40 degrés ou moins, puis nettoyez le matériau restant afin que rien ne tire contre les ailes pendant l'extraction.

Q : La vis peut-elle être extraite avec un marteau lorsqu'elle ne bouge pas ?
Non. Réchauffez le canon à environ 60 degrés et continuez à tirer avec un extracteur adapté ; la charge d'impact déforme les ailes et raye le canon.

Q : Le chauffage à flamme nue est-il acceptable pour le montage d'un nouveau roulement ?
Utilisez un chauffage de roulement à induction et amenez le roulement à 80 à 100 degrés, ce qui le met en place sans modifier l'état du chemin de roulement.

Q : Quelle quantité de graisse entre dans le nouveau roulement ?
Remplissez environ les deux tiers de la cavité interne avec une graisse à haute température-telle que de la graisse au bisulfure de molybdène ; un roulement trop-rempli surchauffe.

Q : Comment un alignement correct est-il confirmé ?
Réglez l'écart radial sur 0,05 mm ou moins, puis vérifiez-le à partir du fonctionnement à vide-, où la température du roulement doit rester à 55 degrés ou moins.

Q : Quelle séquence de tests suit l’installation ?
Un fonctionnement à vide de 30 - minutes à basse vitesse, puis un fonctionnement chargé jusqu'à la recette de production, en vérifiant le bruit, les fuites, la qualité des granulés et la température des roulements.